まずはシャフト収納ケースのご紹介です。
シャフト保持の場合の紹介 - メイン エンジンのシャフト保持要因が発生する状況は、一般に 5 つあります。 1. 一般に、ホット シャットダウン、作業条件の変化、および不適切な調整中に発生します。 2. 軸シールは温度、圧力が低く、急冷によりスチームシールが局所的に変形します。 動的ギャップと静的ギャップはなくなります。 3. 水がシリンダーに入り、シリンダーが冷えて変形し、動的および静的衝突が発生します。 4. ユニットがスムーズに拡張しないか、拡張しすぎて、ローターとステーターの間で軸方向の接触が発生します。 5. シリンダー内の水の流れがスムーズでなく、シリンダーが上下に動きます。 大きな温度差により変形、移動、静的衝突が発生します。
超々臨界 1000MW ユニットの場合、軸封蒸気供給の起動とバックアップ蒸気源は古いプラントの補助蒸気から来ています。 暑い旅行中に衝突が発生しました。 蒸気タービンのアイドル運転期間中は、セルフシールが補助蒸気供給に切り替わります。 蒸気源パイプラインが長いため、補助蒸気供給温度が急激に低下します。 その後、軸封蒸気供給温度も 320 度から 180 度に低下し、180 度を維持します。 ~240 度の間で変動します。
検査の結果、本機の高圧シリンダの軸シール部に動摩擦および静摩擦が発生していることが判明しました。 クランキング速度が 54rpm から 45rpm に徐々に低下すると、No.2 軸受の軸振動は 93.7μm まで増加し、最大で 130μm 以上に達しました。 No.2軸受の油膜油圧は5～6Mpaの間で変動していましたが、軸封蒸気供給温度が260度以上に上昇して3時間経過したところ、振動は47μmまで減少し、回転速度は元に戻りました。 54rpm。
超々臨界の 660MW ユニットが高温状態でトリップした後、自己密閉され、補助蒸気供給に切り替わりました。 補助蒸気供給温度は 1 分以内に 285 度から 185 度に低下し、30 分後にゆっくりと回復し、最終的に約 240 度に戻ってこの温度を維持しました。 温度。
この過程で、ユニットの回転数が 3000rpm から 20rpm に低下し、クランキングに切り替わった後、クランキングが突然停止しました。 現場調査の結果、高圧シリンダの軸シールの端部が固着しており、軸保持事故が発生していることが判明した。
上記 2 つの工場は比較的似ていますが、どちらも軸シールの温度が急激に変化します。温度の低下が早すぎるため、高温の状態で装置が停止します。可動部品と静止部品の研削、さらには軸保持事故が発生する可能性があります。
超々臨界の660MWユニットは、タービンワット1、2、3の大きな振動により停止し、ブレーキが手動で開かれ、真空が破壊されました。 タービン回転数が０に下がり、クランキングが開始された。 5時間走行後、クランキングがトリップし、メインシャフトがロックした。
高圧シリンダーのカバーを外して検査したところ、高圧内シリンダーの変形やズレ、動翼や隔壁の損傷、金属摩擦によるゴミの堆積などの問題が確認されました。 30時間以上の試運転において、高圧内筒の上半分と下半分の温度差は50度以上でした。
高圧内筒のスライドピン方式の設計に無理があり、運転中に内筒が上方に移動しすぎ、シリンダ下部のラジアル動的・静的すきまが小さくなります。 重ね合わせシリンダーの疎水設計は無理がある。 外筒の低点には疎水点は設定されていません。 上下シリンダ 温度差が大きくシリンダが変形し、動的衝突や静的衝突により金属堆積物が発生し、軸保持事故を引き起こします。
